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国内企业合力突围 柴油机电喷量产加速

2019-12-04 15:32:42来源:励志吧0次阅读

国Ⅲ标准要求汽车柴油机用电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。作为汽车核心零部件技术,柴油机电喷技术直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平,对于我国汽车业实现节能减排目标举足轻重。

实习记者于丹报道

7月1日起全面实施的国Ⅲ汽车排放标准,对于国内汽车柴油发动机生产企业是一道坎,如何在尽可能控制成本的情况下满足环保要求,是萦绕在每个柴油机企业老总心中的结。国Ⅲ标准要求汽车柴油机用电控燃油喷射系统全面取代落后的机械式喷油系统。作为汽车核心零部件技术,柴油机电喷技术直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平,对于我国汽车业实现节能减排目标举足轻重。

然而,长期以来,柴油机电喷技术一直被博世、德尔福、电装等国际汽车零部件巨头所掌控。随着国家环保政策日益严格,跨国公司也加快了在中国市场的本土化步伐,留给国内柴油机电喷企业的机会越来越少。

危机之下,国内柴油机电喷企业并未坐以待毙,近年来纷纷立足国情,加快研发,合力突围。刚刚成立的成都汪氏威特电喷有限责任公司董事长汪进的一句话令人振奋,“中国汽车工业腾飞,愿自电喷始”。

国内企业突围

国外柴油机电喷技术发展至今已有50多年,而在很长时期内国内自主电喷技术几乎处于空白,从2004年才开始生产自主研发的电控燃油喷射系统。据了解,实现国Ⅲ排放标准,目前有4个技术路线:高压共轨、电控单体(组合)泵、电控泵喷嘴和电控直列泵。其中,以高压共轨和电控单体(组合)泵为主。

作为突破口,国内柴油机电喷企业更倾向于向柴油发动机企业提供电控单体(组合)泵。汪氏威特总经理朱元宪向记者表示,该公司的电控组合泵是完全自主创新的产品,能够满足国Ⅲ排放标准。在与博世等跨国公司的电喷系统竞争中,价格方面更具优势,“依照现在的技术路线和生产模式,我们在价格上将有30%-40%的优势”。据了解,目前玉柴、东风康明斯、一汽大柴、一汽锡柴、东风朝柴、北汽福田等10多家汽车柴油机企业已在其发动机上应用了威特的电控组合泵产品。自2007年下半年以来,该公司已向客户交付近5000套产品,得到了市场认可。

作为国内电控单体(组合)泵的另一个主力生产企业,亚新科南岳(衡阳)有限公司相关负责人告诉记者,该公司目前已与国内30多家客户建立联系,其中一汽、玉柴将其作为战略合作伙伴。

发展电喷技术要适合国情

跨国公司对应用其电喷产品设置的高门槛,包括可供选择的产品种类限制、价格及使用维护条件等,使得国内汽车柴油机行业在满足国Ⅲ排放标准的过程中必须付出重大代价。专家认为,中国汽车工业发展正在受到核心零部件技术的制约,迫切需要一种适合中国市场特点的柴油机电喷技术。

朱云宪向记者介绍了电控组合泵的4个特点:一是产品各项参数指标完全能够满足国Ⅲ排放标准,甚至国IV排放标准;二是产品的几何外形尺寸和机械接口与机械式直列泵相似,国产发动机改装起来非常方便,生产线不需要进行大的改动,这一点对于目前的发动机生产企业非常重要;三是产品精密部件相对高压共轨技术来说要少,生产制造成本较低,适宜国产化;四是产品使用维护条件及燃油质量敏感度相对宽松,更适合国内需求。朱云宪十分看好电控组合泵在国内的发展前景。

亚新科南岳相关负责人则认为高压共轨技术是未来的发展方向,电控单体泵只是过渡路线。但他强调目前应用电控单体泵就已经能够满足国内需要,而发展高压共轨技术,很多国内柴油机企业无法实现相配套,并且油品的质量也形成制约。“国内柴油机电喷企业要依据自己的实际情况走自主创新之路,既不能落后,步子也不能迈得太大,要适合国情”。

量产是关键

中国内燃机工业协会秘书长魏安力向记者介绍,“在高压共轨技术方面,国内目前较为突出的有一汽无锡油泵油嘴研究所和辽宁新风企业集团吉尔燃油喷射有限公司,其中,无锡油泵油嘴研究所尚未实现量产,吉尔燃油喷射有限公司的产品已经小批量投放市场”。

据了解,目前国内企业自主研发的电控燃油喷射系统单机质量与国外品牌并无太大差别,但难以形成量产,很难进入成熟的供应链中与发动机形成配套,这在很大程度上制约了自主电喷系统的商用。电喷技术需要大量的时间和资金进行开发,即使有了成熟的技术,必须保证批量生产后的产品质量稳定。奥尔威咨询有关人士表示,这在某种程度上造成恶性循环:产品不能形成量产,无法保证质量稳定;质量不稳定使得国内电喷企业难以获得发动机厂的信任;不能获得买家认可,又无法保证量产。打破恶性循环,需要国内柴油机电喷企业逐步与上下游企业形成相互信任的合作关系。

朱云宪表示,“从技术角度讲,我们针对大规模生产当中出现的质量问题、可靠性问题做了一系列攻关工作,并取得很大进展。”据介绍,汪氏威特今年年底将形成年产10万套电控组合泵的生产能力,到明年年底生产能力将达到18万套。

记者了解到,除汪氏威特以外,亚新科南岳(衡阳)有限公司、中国重汽旗下的重庆油泵油嘴厂和潍柴动力旗下的龙口油泵油嘴有限责任公司也都实现了电控单体泵技术突破,并且制定了量产计划。亚新科南岳相关负责人介绍,亚新科南岳老基地具备每月6000套电控单体泵的生产能力,2007年投入建设的新基地到今年年底一期工程完工时将形成年产6万套电控单体泵的生产能力,项目2010年年底完全达产后将形成年产30万套的生产能力。这将进一步扩大电控单体泵的生产规模,与高压共轨技术形成竞争。

联合起来势在必行

面对跨国公司在中国市场表现出的强势,国内企业正在走向联合合作。

日前成立的成都汪氏威特电喷有限责任公司就是由威特电喷公司(中国第一航空集团成都飞机集团控股)与汪氏集团属下的成都易控高科(电喷)公司合资组建。据朱元宪介绍,汪氏威特的高压共轨产品目前处于研发阶段。“前两年威特已经做了一系列预研和分析、设计工作,但由于资金缺乏,在试制过程中受到一些影响。随着合资公司的成立,资金问题将得到有效解决。合资公司计划加快高压共轨系统的研发速度,我们期待在两年内能够推出第一套产品”。

亚新科南岳相关负责人表示,该公司高压共轨技术已取得很大进展,预计今年下半年能出样品。他认为,汽车产业走向规模化是必然趋势,政府有关部门应对自主创新产品加大扶持力度,加强行业整合。

专家表示,打破国外技术垄断,实现国内柴油机电喷技术突破,国内企业联合起来势在必行。这中间包括国内柴油机电喷企业之间的合资合作,也包括产学研合作,以及与柴油发动机企业之间的纵向合作。清华大学汽车工程系主任、国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高表示,高校、企业、科研院所应当各就各位,明确自己该做什么、能做什么、各自优势何在,最后形成一股合力,共同推动国内柴油机电喷行业发展。

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